荣威i5座椅怎么做到舒服又耐用,8万买台省油舒适家轿

图片 16
澳门新匍京app

图片 1

图片 2

好吧,这个油耗成绩确实还是有点考验路况和驾驶技术。但之后我们就开启放飞自我模式,高速压着限速跑,没事大脚油门加速超车,拍动态图片,总体-比一般人驾驶更加凶猛,不过这段路也确实不堵车,最终我看了下车显油耗成绩为6.0L/100km,这是大部分用户自己日常开就能开出的成绩,而且比较轻松就能比这个油耗好很多。

图片 3

龟背型腰托的秘密

图片 4

跟帝豪GL比比谁的加速更迅猛

但LED灯各个品牌都说自己是最牛逼的,自主品牌也用得越来越多,要在这里突围难度挺大。我个人最惊讶的是这台车采用了越级的全气候车灯,这种车灯在家轿上海极少见到。跟其他的雾灯带辅助照明不一样,首先灯源进行了重新设计,没有传统雾灯那么黄,照度更均衡。

这次油耗测试是不是做得很极限呢?其实不算。我们就是正常走高速公路,全程不猛踩油门和刹车,限速100km/h的高速公路我们主要走的是右侧两车道,车速在60-90km/h的省油区间为主。也即如果你采用比较省油的开法,走顺畅的城市快速路也能做出这个油耗成绩。

前面我说过这台车的座椅是花了很多心血的,这回现场就有一个座椅高手轩逸,何不对比一下?

而且这个全气候灯还能解决晚上的前方照明问题,夜晚倒车灯一亮,前方的全气候等就会亮起辅助照明,将车周边的安全隐患尽最大力气隔绝。

这次长途自驾去程我当司机,返程当乘客,所以对前后排座椅都有比较深的认识。

关注独家装备,请点击↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

荣威i5这套座椅从视觉上就能看出来非常的宽厚,整个侧围的高度超过105mm。这个数值相信大家跟我一样没有太大的概念,上汽荣威公布了一组对比数据,这么高的侧向支撑此前也是只有在豪华车上出现过。

这台1.5L阿特金森循环发动机的动力输出数据确实不算拔尖,但88kw的最大功率和150Nm的最大扭矩也算中规中矩了。

上汽荣威今年投放了一款MARVEL
X,引起整个新能源市场的极大关注。而在传统轿车市场,也有一款重磅产品,将承担整个品牌在三四线城市入门家轿市场开疆拓土的重要任务。这款车的名字叫荣威i5,既然要承担重任,自然就得有杀手锏,上汽把很多潜心研发的大杀器都首次武装到了这台车身上。在新车上市之前,我们在赛道和道路试驾了荣威i5,发现这台车的实力不简单。

一套好的座椅除了要舒适,还需要很强的包裹性才行,侧向支撑好的车对于操控的信心是有很大加强的。

自主品牌推出了不少新车,家轿也不少。之前试驾荣威i5
1.5T的时候这款车的价格没有公布,我当时的结论是这款车的产品很有竞争力,但这个市场价格非常敏感,最终的推荐程度要看定价。最后上市公布了真实5.99-10.69万元的价格后,我发了一条朋友圈:这价格,赶紧去抢!

图片 5

这看起来这也没啥特别呀?不就是多加了一层材质吗?好像是难度不大的样子。

再说当乘客的感受。其实此前荣威i5的座椅我跟轩逸静态对比过,整个舒适和松软程度是不相上下的。

图片 6

图片 7

最终总共加油量为3.68L,车显油耗4.2L/100km,平均车速55km/h。实际计算油耗为4.19L/100km,跟车显油耗几乎零误差。这个油耗成绩是我自己开出来的,说实话惊到我了。

我极度推荐想要购买入门家轿的准车主重点关注这款新车,而且尽量去开开坐坐,会给你足够惊喜的。最后的问题当然是价格,这种入门家轿的价格非常敏感。官方没有具体透露,但据说价格将足够亲民。

图片 8

可以下结论了。在自主品牌的自动挡同排量车型里,荣威i5是我开过最省油的车,没有之一。显然荣威的阿特金森循环自然吸气发动机配上CVT变速箱是一套超级省油的组合。

那这台车有什么弱点吗?我觉得主要还是造型家族化见多了之后,不再有一眼爱上的新鲜感了,毕竟中国人买车冲着外形的不再少数。荣威i5可能要在怎么让用户认知到这款车的优势上更多的花些心思。

以前我评判一台车的座椅基本全凭感受,因为也没办法用更客观的事实支撑详细解读,毕竟你不可能割开座椅去看用料。

图片 9

图片 10

荣威i5的腰托可调整的角度还挺广的,基本不同需求都能得到满足。当然毕竟是一台入门家轿,没有豪华车上可以调整支撑高低的功能,这功能就算奔驰也要到S级上才会出现,我们不能贪得无厌了。

图片 11

实际上我在赛道测试了一下,不吊转速,正常的S挡油门到底,用P-BOX测得的数据是8.4秒,这是大家都能做出来的数据。而厂家的测试人员采用吊转速的方式测试竟然达到了7.6秒破百!动力而论,这台车真不像买菜车,秒天秒地的思域看到这台车都不敢嚣张。

静态体验的时候,对比了荣威i5和帝豪GL以及朗逸的后排乘坐感受,发现荣威i5的座椅就像沙发一样,舒服又贴身,明显技高一筹。当时只是知道荣威花了不少心思,没想到第二天我就有机会了解里面更深层次的原因。

图片 12

图片 13

这看上去又是一个很简答的工作,侧围多放点料不就可以了?但从工程上来说,加高侧围就意味着加大支撑,座椅是一个频繁使用的部件,加高就对材质的总体耐受力提出了更高要求,否则这个侧围就有可能坍缩,荣威的工程师为了解决这些问题是花了很长时间论证改进之后才能达成这个效果。

但荣威i5全新标配后排头枕,且后排中央扶手的位置也加了零重力层,这个中间排的享受程度绝对是同级最好的。

图片 14

而且据工程师交代,腰托调整还有一种更加便宜的网格调整,荣威考虑到调整角度和耐用度采用了成本更高的龟背型腰托调整。

图片 15

主观体验方面,两台车的后排都非常松软,基本伯仲之间,跟朗逸和帝豪GL相比明显舒适不少。这两台车的差别在中间位,荣威i5的中间靠枕位置也用了零重力层,而轩逸的靠背偏硬,舒适度上荣威i5更好。

图片 16

谁说自主车不省油?荣威i5第一个不服!

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图