赛道试驾Giulia四叶草版,坐法拉利赛道狂飙什么体验

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澳门新匍京app,知道阿尔法·罗密欧Giulia
Quadrifoglio吗?就是那台国内售价102.8万元,与宝马M3/梅赛德斯-AMG C
63竞争的家伙,其实我们早应在2017年4月前就可以试驾到它,可惜受到国内政策种种限制,它晚了接近1年时间才顺利出现在我们眼前。也许你认为这台车只是阿尔法·罗密欧象征回归中国市场的Giulia车型所推出的高性能版本,那我想说这对于四叶草版有所不公,毕竟Giulia的普通版,只不过是这台车的逆研发车型。没错,阿尔法·罗密欧Giulia的真正研发,是从这个车开始的。

原标题:活动丨一场和朱丽叶的共沐爱河!赛道试驾Giulia四叶草性能版

在本人激烈试驾过宝马330i,用朋友的高尔夫R极限绕桩后,终于如愿以偿试到了一台马力超过500匹的性能猛兽——纽博格林北环赛道用时7分32秒,最快四门车世界纪录保持者阿尔法罗密欧·Giulia四叶草版本。

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相比“阿尔法·罗密欧”,我更喜欢港台地区“爱快”的叫法,因为这才是阿尔法·罗密欧品牌特质的体现。

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如果你看过《The Grand Tour》,你一定记得第一季第十集中,Jeremy
Clarkson驾驶着它驰骋在威尔士时的那段点评,Giulia
Quadrifoglio——一台法拉利,只不过穿着四门轿车的外衣。刨除“大猩猩”对于阿尔法·罗密欧的钟爱不谈,这样的评价,让我对于此次这款车国内的首次试驾,增添了无数的期待。欢迎你,四叶草!

从售价公布到国内首试,我们足足等待了超过9个月的时间,但它终于还是来了——阿尔法·罗密欧Giulia
Quadrifoglio四叶草性能版。在上海国际赛车场,我们领略了这台创造纽博格林北环赛道最快圈速四门轿车的魅力。

如果说330i已经是我开过性能最好的一台车,那在这台2.9T双IHI涡轮增压的Giulia面前我就依旧是个小白,既然没办法跟同行的大牛一样去对比评价她跟AMG
C63、M3的驾驶体验,那本文就说说作为一个普车迷,对这台炸裂猛兽的初体验吧,或许这样也让更多的看官能有代入感。

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● Giulia Quadrifoglio——四叶草的传奇

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

标题说到法拉利的体验真不是吹,反正这句话是TGT三贱客里“大猩猩”试驾Giulia时讲的,相比起法拉利的3.9T90°夹角V8引擎,Giulia上同样也是90°夹角,V6的排量正好削减了1/4到2.9T,最大马力510匹,峰值扭矩600牛米,所以才有很多车迷开玩笑说这就是“切割掉两缸的法拉利”。当然玩笑归玩笑,这套发动机是阿尔法罗密欧自己生产的。

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四叶草是三叶草中的稀有变种,据说在5,000株三叶草中才能找到1株四叶草。所以这个代表着幸运的符号,在95年前被著名赛车手乌戈•西沃其绘制在了自己的车上,希望能得到幸运女神的保佑。

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试驾开始前,请允许我唠叨几句,尽管我们都知道这款车叫Giulia四叶草版,但这个四叶草标识的背后,不只代表着幸运,还有着阿尔法·罗密欧对于赛车运动的执着。1923年,阿尔法·罗密欧的传奇赛车手乌戈·西沃其驾驶着带有白色正方形四叶草图案的阿尔法·罗密欧RL
Targa
Flori赛车,收获了珍贵的赛事冠军,同年,却因为试驾没有四叶草标识的新车殒。最终为了纪念不幸陨命的乌戈·西沃其,缺失正方形一角的白色三角形四叶草图案,成为了如今象征阿尔法·罗密欧性能的标志。

而彼时他所在的阿尔法·罗密欧车队后来为了纪念这名传奇车手,将这个白底四叶草的标识传承了下来,并逐渐化为阿尔法·罗密欧运动精神的图腾。时间来到了2018年,四叶草的标识打在了一辆名为Giulia的轿车上,这并非只是一个简单的图案,而是因为这个烙印而赋予了这辆车以独特的生命。

那关于这台价格只有法拉利1/3,却又是普通版Giulia3倍价格的Giulia四叶草版,在不少硬件上还是有它贵的理由,其中可见的大量减重部件,比方说碳纤维引擎盖、车顶、内饰板,而看不到的还有碳纤维传动轴、铝制车门以及悬架。

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▎Giulia四叶草的赛道试驾,就是一场罗密欧与朱丽叶的爱情

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在顶级的F1赛事中,四叶草标识一直出现在法拉利车队的F1赛车上,阿尔法·罗密欧始终没有忘记品牌对于赛车运动的坚持。直至2017年底,与F1索伯车队合作后,阿尔法·罗密欧终于再度回归F1赛场,所以它们对于运动的执着,真的是无可比拟,更不用说Giulia四叶草版所斩获的纽博格林北环最速四门房车的圈速记录了,7分32秒,远高于宝马M3
GTS以及梅赛德斯-AMG C 63 Coupe Black Series等车型。

作为纽博格林北环赛道圈速最快的四门轿车,Giulia
Quadrifoglio四叶草性能版(以下简称Giulia
QV)的所有特质都是为了让这辆车型拥有更强的性能,不论是动力还是操控。对于一辆从开发伊始就是以性能为导向的车型来说,我们自然要首先聊一聊赛道上试驾的感受。

而在外观上能体现性能的,还有前杠帮助刹车系统降温的通风扣,前六活塞/后四活塞的大刹车卡钳,以及前245/35
R19,后285/30 R19超宽的倍耐力 P ZERO
CORSA半热熔轮胎,要知道这种半热熔胎状态全开时性能抓地力爆表,但刷圈速的话几圈下来基本也就鞠躬尽瘁了。

● 绝对核心的2.9T发动机与轻量化

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阿尔法·罗密欧成立之初就是一个地地道道的赛车工厂,骨子里流淌的是赛道的血液。在Giulia
QV上,一台源自法拉利的2.9T发动机,可以爆发出最大510马力/600牛米的性能输出;50:50的前后重量分配,0.25的风阻系数;带有虚拟转向轴技术的前悬架可以使轮胎在任何状态下都几乎完全垂直于地面;在阿尔法·罗密欧能够调整多达15个车身部件的标志性DNA驾驶模式外,Giulia
QV还多出了一个Race模式……

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另外主动伸缩式的碳纤维前铲、车尾的碳纤维扰流板,也能在高速时提供超过100公斤的下压力;加上屁股下巨大的扩散器和真·双边四出的排气,无不彰显着这台车连AMG都不敢随便惹的超强性能。

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在这样的车型上,我们必须要提一些参数,但这些参数在一起又体现出这辆车的性格。比如在AMG
C
63上,我们愿意用“暴躁”来形容,因为那辆车不仅拥有8缸发动机的动力,而且过重的车头以及“缓慢”的重心转移过程,让它在弯道中显得难以控制;在M3上,我们愿意用“稳健”来形容,因为那辆车其实有着很强的动力和操控,但是全车繁多的电子设备辅助,总让人觉得驾驶感“精密有余、真实不足”。

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回归产品,这台Giulia四叶草版的绝对核心,必然是它所装配的2.9T
V6双涡轮增压发动机。如今阿尔法·罗密欧官方已经不再遮遮掩掩的去在发动机上和大家打太极,已经默许它就是源自于法拉利California
T车型上,那台3.9T发动机的阉割版。90°气缸夹角、IHI涡轮、大量锻造强化零件、电控汽缸间歇系统,基本是法拉利团队的研发结果。甚至我大胆的预测,法拉利此前一直要推出的最入门跑车——全新Dino,很大可能将搭载这台相同的V6发动机。

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而Giulia QV的驾控感觉比起AMG C
63要更加有亲和力,而相比M3又有着更大的自主权和征服感,或者说车与人之间是一种完全平等的关系。在赛道上,这辆动力凶猛的Giulia
QV结合后驱特性,其实并不容易掌控,驾驶它很需要技术,错过入弯的最佳时机,带来的只会是驾驶者的窘迫。尤其在上海赛车场这个有多处螺线型弯道和急转发夹弯的赛道上,一辆算不上烈马但仍不好驾驭的车子,对任何刚上手的人来说都是一个挑战。

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其余部分的关键,基本是两个方面——空气动力套件与减重。首先聊减重,我们都知道国内咖啡法则的限制下,燃油消耗指标与整备质量必须符合一定标准,这也是Giulia四叶草版最初迟迟无法进入国内市场的一大原因。最终,我们看到的对外公布数字中,Giulia四叶草版整备质量为1730公斤,相比海外版相同车型的1603公斤,整整高了127公斤。要知道,这款车的轻量化动作可是让它的竞争对手都要羡慕的一大特点之一,这突如其来的127公斤属实吗?在我们与厂家相关人员沟通后,了解到其实这些重量除了配置的差异外,并未直接增加在车辆净质量上,而是满足国内标准的要求所进行了一些必要动作,当然这其中的内容我们也就不得而知了。

不过当第一圈适应之后,就会发现Giulia
QV真的太美妙了。就好像罗密欧与朱丽叶的爱情一般,双方在面对外界的干涉时,表现得是如此刚烈,然而这反而会让他们之间的爱情更加牢固。

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