突围电动车技术规避产业发展短板,自主品牌发动机打分不超过3分

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受采访者为前福特公司发动机专家杨嘉林

《21世纪》:您觉得在汽车技术方面,我国自主品牌企业在哪些技术方面有相对优势,哪些方面存在不足呢?

在4月21日举办的新能源汽车投资沙龙研讨会上,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世认为,“发展电动车是我国汽车产业赶超跨国车企的一个机遇,这主要是因为研发掌握电动车的核心技术要比传统汽车容易得多。”
他认为,对于生产传统汽车的生产企业而言,是否掌握研发动力总成——发动机和变速箱的核心技术是保持行业领先地位的重要标志,“在这方面我国自主品牌生产企业和欧美汽车具有较大的差距,这一差距很难缩小。”以自动变速箱技术而言,博世已经成为这一领域的领头羊,在自主品牌企业中,掌握这一技术的企业寥寥,吉利是通过收购澳大利亚自动变速器公司才掌握了这一技术。
“不仅在动力总成方面,在车身设计、电子系统等方面我国自主车企都和欧美企业具有较大的车距,并很难实现赶超。”陈全世补充道,电动车则完全不同,发展电动车并不需要补课。我国自主品牌车企并不擅长动力总成研发,“电动车相对简单,零部件较少,在电动车核心零部件的研发方面,我国与欧美企业几乎处于同一水平,现在需要解决的只是电动车控制系统芯片的研发问题。”
陈全世表示,“我国自主品牌致力于电动车核心技术的研发,还存在赶超欧美汽车企业的可能。”

记者

杨嘉林:我国自主品牌汽车的核心技术主要是通过“逆向工程”或通过向国外咨询公司购买技术图纸而得到,除了成本较低以外没有什么相对优势。

:您觉得在汽车技术方面,我国自主品牌企业在哪些技术方面有相对优势,哪些方面存在不足呢?

至于汽车各部分的技术水平,汽车车身和底盘悬挂属于构架和机械,汽车变速箱也属于一种机械,传递机械动力。而发动机把燃料的化学能转化为机械能来驱动汽车,是一种机器,更为复杂,直接影响汽车的油耗、排放和动力性能。自主品牌在发动机技术方面与国外的差距更大。

杨嘉林:我国自主品牌汽车的核心技术主要是通过“逆向工程”或通过向国外咨询公司购买技术图纸而得到,除了成本较低以外没有什么相对优势。

21世纪》:发动机技术差距更大,体现在哪些方面?

至于汽车各部分的技术水平,汽车车身和底盘悬挂属于构架和机械,汽车变速箱也属于一种机械,传递机械动力。而发动机把燃料的化学能转化为机械能来驱动汽车,是一种机器,更为复杂,直接影响汽车的油耗、排放和动力性能。自主品牌在发动机技术方面与国外的差距更大。

杨嘉林:在发动机技术上的差距源于在动力总成产品研发体制,特别是在技术研发环节上的差别,主要表现在以下五个方面。

记者:发动机技术差距更大,体现在哪些方面?

首先,国外车企的技术研发部门是相对独立、与产品设计部门分工协作、负责公司动力总成产品在核心技术上的竞争力。而国内车企的技术研发人员在组织上隶属于产品设计部门,仅负责完成设计部门指定的研发任务,没有人真正负责公司在核心技术上的竞争力。

杨嘉林:在发动机技术上的差距源于在动力总成产品研发体制,特别是在技术研发环节上的差别,主要表现在以下五个方面。

其次,国外车企的技术研发部门拥有较完整的研发资源和能力,不足之处依靠外协,并不依靠产品设计部门的资源和能力。而国内车企的技术研发主要依靠设计部门的资源和能力,在设计部门有空闲时才能利用,因而受到很大制约。

首先,国外车企的技术研发部门是相对独立、与产品设计部门分工协作、负责公司动力总成产品在核心技术上的竞争力。而国内车企的技术研发人员在组织上隶属于产品设计部门,仅负责完成设计部门指定的研发任务,没有人真正负责公司在核心技术上的竞争力。

再次,国外车企的技术研发部门有预算自主进行探索研究,也接受设计部门或上级委托的研发任务和预算。而国内车企技术研发的预算完全来自设计部门制定的研发项目,任何探索都需要申请预算,因而难以全面考虑并选择技术突破方向。

其次,国外车企的技术研发部门拥有较完整的研发资源和能力,不足之处依靠外协,并不依靠产品设计部门的资源和能力。而国内车企的技术研发主要依靠设计部门的资源和能力,在设计部门有空闲时才能利用,因而受到很大制约。

还有,国外车企技术研发部门的管理制度、流程、规范等更为灵活以适应技术探索工作的不确定性。而国内车企一律采用为产品设计开发所制定的制度、流程、规范等,经常阻碍技术研发工作的顺利进行。

再次,国外车企的技术研发部门有预算自主进行探索研究,也接受设计部门或上级委托的研发任务和预算。而国内车企技术研发的预算完全来自设计部门制定的研发项目,任何探索都需要申请预算,因而难以全面考虑并选择技术突破方向。

最后,国外车企对从事技术研发人员的水平要求高,级别待遇也相应更高。

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