大连市科学技术局,锡柴天然气发动机再展

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12月9日,大连市经济贸易委员会在连组织召开了CA6SF2—23N型电控天然气单燃料发动机样机鉴定会。来自全国清洁汽车行动协调领导小组、一汽技术中心、解放公司等许多单位的专家及用户代表对CA6SF2-23N型电控天然气单燃料发动机进行了鉴定。经过严格审核,一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司研制的CA6SF2—23N型电控单燃料发动机样机顺利通过了鉴定。这标志着大柴按照一汽解放公司的战略规划要求,以市场需求为导向,积极开发清洁燃料发动机,满足大中城市公交车对环保节能、超低排放天然气发动机研发工作又向前迈出一大步。
据悉,CA6SF2—23N型天然气单燃料发动机样机,其生产线关键工序均采用国外引进的加工和检测设备,应用了柔性制造、电子测量等先进的制造技术和工艺手段,生产制造技术处于国内一流水平。该产品是大柴根据市场需求开发的以天然气为燃料的发动机,排放达到欧Ⅱ标准,动力输出可达230马力,同时具有提高排放标准和功率水平的巨大潜力。
与会专家认为,CA6SF2—23N型电控天然气单燃料发动机结构设计合理,性能指标达到了国内同类产品领先水平。该样机具有动力强劲、性能持久可靠、排放超低、环保节能、性价比优良,成为国内城市公交车动力市场的首选产品。

一汽解放汽车有限公司自主研发的CA6DE4、CA6SF3、CA4DC2三个系列国Ⅲ发动机在一汽大连柴油机分公司通过批量生产鉴定。
其中,CA6SF3系列发动机是天然气发动机,功率覆盖180至230马力,适配城市公交车及载重货卡车。据一汽大柴相关人员介绍,CA6SF3系列天然气发动机动力强劲,排放超低,而且节能,与同功率柴油机相比,该款发动机每百公里可节省费用80余元。性能指标达到了国内同类产品先进水平,受到四川、新疆、内蒙古等气源丰富地区用户的青睐。

2010年,锡柴加大了对天然气发动机自主研发资金的投入。针对CNG市场需求,采用全球最先进、性能最优、最稳定可靠的WOODWARD2.0电控系统,在“奥威”系列柴油机基础上,通过“模块化+总体化”设计,锡柴已成功开发出了8款系列排放达到国4标准、带CAN通讯功能,功率为170马力~310马力的天然气发动机的新机型(CA6SF2-17E4N1、CA6SF2-19E4N1、CA6SF2-21E4N1、CA6SF2-23E4N1、CA6SL1-24E4N1、CA6SL1-26E4N1、CA6SL2-29E4N1、CA6SL2-31E4N1)。同时,他们还针对市场需求,采用E-CONTROL电控系统,又成功开发出了8款系列排放达到国4标准、带CAN通讯功能的170马力~310马力的天然气发动机的新机型(CA6SF2-17E4N2,CA6SF2-19E4N2,CA6SF2-21E4N2,CA6SF2-23E4N2,CA6SL1-24E4N2,CA6SL1-26E4N2,CA6SL2-29E4N2,CA6SL2-31E4N2)。

“锡柴具有完全自主知识产权的天然气发动机技术领先,动力与柴油发动机几乎相当,却实现了碳烟零排放,在当今发展低碳经济这一背景下,它已越来越受到关注和追捧。”锡柴天然气发动机项目组负责人林峰欣慰地说。

林峰表示,“锡柴天然气发动机之所以受用户追捧,主要在于燃气系统先进,采用稀薄燃烧技术,吸入更多空气,燃烧效率更高,气耗低;每燃烧760kg天然气,消耗500g机油,机油燃料消耗比为0.07%;同时具有国际水平的运动件摩擦副保证了低的机油耗。”据了解,锡柴天然气发动机的每个平台机型均按国家标准和AVL标准完成1000小时额定功率、8000次热冲击、2000小时部分负荷试验,总试验时间超过10000小时,并都已在襄樊、海南、黑河完成了3万公里整车试验和路试,质量可靠,低碳环保性能属国内技术领先水平。目前,宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、黄海客车、一汽客车、太湖客车、常隆客车已成功完成了锡柴天然气系列发动机的批量配套。

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