下半年有望走强,民营油企称两巨头

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看到一篇文章《可以多一种选择
体验博世清洁柴油技术》,其中讲到了为什么中国的柴油乘用车没有能够像欧洲一样普及的原因,先引用一下:“
这其中有很多个方面的原因,首先是国内柴油品质一直以来都低于欧美发达很多,然后是国家政策限制歧视柴油发动机车型,最要命的还算每到冬天国内很多地方闹起的柴油荒,加不到油,排队加油的局面常常在寒冬中上演,这让很多消费者望而却步。”

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在汽车业有句老话:“得发动机者得天下”;对商用车而言,“得柴油机者得天下”。由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命,故在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机,在轻型卡车和轻、中型客车上也多半采用柴油机。近年来,由于国际燃油价格不断攀升,且柴油机的排放性能不断改善,原来一直是汽油机一统天下的乘用车市场,柴油机的采用率也越来越高。
2004年市场特点
我国柴油发动机市场的发展和整车市场,尤其是商用车市场的发展是密不可分的。在我国,中重型卡车和大客市场一直是柴油机的主要阵地,这个市场大约占据了柴油机产销量的70%以上。2004年,中重型卡车的高速发展带动了柴油机市场的日益扩大,尤其是重卡和大客产品增长速度很高,带动了这一领域柴油机市场的快速发展。同时,在轻型商用车上的应用也进一步增多,轻型柴油机也有较快发展。如在皮卡市场上,柴油机产品所占的市场份额呈现不断上升的态势;在轻客市场上,北汽福田风景爱尔法、东南得利卡和南京依维柯纷纷推出柴油新车型,柴油轻客越来越成为市场的宠儿。其中,南京依维柯推出的装用符合欧Ⅲ柴油机的“都灵V”商旅车,获得了北京市环保绿标,被允许在城区内通行。
此外,在2004年乘用车市场中,原来一直是汽油机一统天下的局面,随着一汽-大众柴油轿车的推出,柴油轿车也开始逐步登上舞台。作为国内柴油轿车的倡导者和推动者,一汽-大众相继推出捷达、宝来和奥迪柴油轿车,这些柴油轿车在国内市场中受到追捧。虽然其销售总量在轿车中的份额非常低,但毕竟已经有了很好的开端,同时也为其他企业做出了示范。大众公司还立足长远,在国内设立了专门的柴油部门,努力在环保、石油等部门反复游说。另外,包括东风雪铁龙、长安福特、南京菲亚特在内的诸多轿车厂家,也都已经把引入柴油车列入计划。可以说柴油轿车未来一定会有广阔的发展前景。
在MPV市场,江淮汽车也投放了第一款国产柴油版瑞风MPV。在SUV市场,柴油动力的SUV产品也不断推出,如江铃陆风、华泰汽车、福田汽车、上海万丰等企业都有柴油SUV产品销售,其市场可圈可点。
正是由于上述原因,2004年柴油机的销售增幅高达21.49%,是1999年以来的第二高点。
盘出弱势,增速提高
根据中国汽车工业协会汽车产销快讯,今年上半年在我国汽车市场上,柴油机的市场份额已达27.59%;在商用车市场中,则高达78.87%。然而,由于上半年整个汽车市场的走势较平稳(销量同比增长9.35%,其中商用车销量增长7.09%),故车用柴油机市场出现了自1999年以来的较低增长率6.00%。下半年柴油机市场会走出弱势格局吗?哪些机型更有机会呢?
笔者预计,下半年柴油机市场的整体走向将盘出弱势格局,增速会比上半年高10~12个百分点,全年的市场份额将与去年持平或略低。具体从数据上讲,在2004年销量的基础上,预计2005年柴油机销量同比将增长9%~12%,大约在142万~146万台之间。
下半年柴油机市场将走强的主要理由是:
第一,交通部再次强调要加大治超工作力度,推动治超工作向纵深发展,取得新的更大的成效。这一消息对于上半年急剧降温的12~19吨中重卡市场无疑是一大利好。
第二,卡车方面,由于农村运输与城市物流对轻卡,尤其是轻卡专用车的巨大需求,轻卡使用范围的扩大化、功能多元化,均将导致轻卡,尤其是轻卡底盘(非完整车辆,可改装成专用车)继续走强;农用车车辆升级与农民收入增加,二者对中卡需求将产生积极影响;煤、电、油等行业增长仍然看好,有利重、中卡需求持续增长。此外,由于中国重卡的性价比优异,尤其是价格方面在国际上具有无与伦比的竞争优势,因此重卡出口将显现极强的生命力,预计下半年将会有部分卡车企业在该领域内有所作为。
第三,客车方面,因为去年以来国家加大了城市公交的建设和完善,对城市客车的发展有较大的刺激作用;同时旅游热逐年升温,旅游客车需求增大,而在公交和旅游客车中,主要是大型客车。因此下半年,大客继续畅销也在情理之中。
下半年热销产品走向 首先,高端轻型柴油机和高端大功率重型柴油机依然畅销。
因为卡车用柴油机占整个柴油机的绝大部分市场,故卡车市场的走向决定了柴油机市场的走向。今年上半年载货总质量在4.5~6吨的高吨位轻卡、8~12吨的中卡和19吨以上的高吨位重卡销售增速同比均在23%以上,故相应配套的高端轻型柴油机、中卡柴油机以及高端大功率重型柴油机是目前的市场热点,预计下半年依然会畅销。
其次,采用增压中冷技术的四缸机继续走强。
以前只是在六缸机上才应用的技术–
增压中冷技术,今天已经在四缸机上得到了广泛应用,如玉柴的YC4108、YC4110、YC4112、YC4113等系列机型中都有增压中冷型柴油机产品,而且这些产品在今年增长迅速。朝柴的4102、QD32系列,锡柴的4110系列柴油机在采用了增压中冷技术之后,不但功率水平得到了提高,销售情况也比过去好了。主要是由于近两年我国的轻型商用车增长迅速,六缸机虽然动力足够,但外形尺寸的问题不能够实现匹配,而采用了增压技术后的四缸机型不仅仅在排放水平上满足了欧Ⅱ、欧Ⅲ法规的要求,而且在外形尺寸、匹配特性等多方面非常好地满足了整车的要求,同时在价格水平上也比较好地支持了这一类车型的市场价格定位,这些因素使得四缸机机型在特定领域取代了六缸机。
再次,经济性、耐久性和可靠性高的中重型柴油机将持续看好。
2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更注重节能。由于柴油机主要用于中重型卡车上,随着近两年柴油价格的不断攀升和中国人对商品耐久性、可靠性的特别重视,故相对于乘用车和轻型车的安全、环保重要度而言,中重卡消费者对柴油机产品的经济性、耐久性和可靠性更加关注。

我在一个卡车网站做过一段时间,耳濡目染学到一些知识,我希望就我了解到的情况进行一些补充。

全国工商联石油业商会驳斥“地方炼油厂停产导致油荒”说。

柴油质量差,那是老黄历了

2011年10月23日,四川泸定县加油站旁,众多货车排队等待加柴油。

关于柴油的质量。文中讲到国内的柴油品质一直以来低于欧美发达很多。首先这一点不是太准确,就看大家怎么看待“一直以来”这个概念了。如果要从建国60多年来说,有一定道理,但是就最近的十几年来说,情况已经发生了变化了。我和戴姆勒中国负责商用车的朋友聊过这个话题,其实奔驰在引进卡车进入中国之前,就一直自己在做中国油品质量的调查,因为要满足他们的车能正常用的需求。结果就是如果在中国石化和中国石油去加柴油,质量一点也并不比欧洲的差,给欧三或者欧四标准的柴油机使用,完全没有问题。

在“油荒”问题上,民营石油业者开始高调反击。昨日全国工商联石油业商会召开新闻发布会,执行会长齐放表示,今年出现“油荒”并无特殊原因,而是“两桶油”对定价不满在闹情绪,希望向政府要补贴,而其根源就是目前垄断的石油体制。

对于两桶油,大家可以在各种方面不满,但是他们毕竟是正规企业,油品的质量还是按照国际标准来控制的,这点大可放心。

地炼无油源开工不足

关于国家政策的限制这点基本上是可以肯定的,像北京,个人买了柴油的乘用车就是不给上牌的,但这个原因并不是因为“歧视”。

10月初发改委下调国内成品油价格后,对于油荒的报道逐步见诸媒体。对此,齐放认为,油荒的根本原因是两大石油公司对于政府定价不满而在“闹情绪”。据介绍,按照目前的定价机制,7月份时本来应该要上调油价,但是鉴于通胀考虑政府没有上调,而10月初政府根据机制下调了油价,因此两桶油就开始“闹情绪”,炼厂开始逐步检修,导致供应不足。

从石油的冶炼聊起

对于此前中石化指出地方炼油厂因炼油亏损,停产导致“油荒”的说法,齐放表示,虽然民营炼厂的产能有1.3亿吨,但实际上开工量只有4000万吨,山东地炼虽有5000万吨产能,但两大石油公司每年只配给170万吨原油,地炼因无油源明显开工不足。他表示,山东地炼目前没有一家停工,民营炼油厂进口燃料油来加工成品油,成本比两大石油公司原油成本每吨高出1300元,但目前依然有利可图。

首先聊聊石油的冶炼石油从开采出来,进行炼油,能够出来一部分汽油和一部分柴油,这是大家都知道的常识。但是要注意的是,并不能说,我只要柴油,不要汽油,就炼出来全是柴油了。首先石油的产地不同,批次不同,里面的成分差异很大,这就是我们经常听到石油报价是以“北海布伦特轻质原油”作为原油的标准,不同的原油可以炼出的汽油和柴油的比例是不同的。

民营油企没实力囤油

其次,虽然炼油厂可以通过工艺来调整炼出的汽油和柴油的比例,但是也不是可以随意无限度的调整的。所以宏观的来看,平均下来,石油中汽油和柴油的比例是趋于固定的一个比例。这就是为什么当出现柴油油荒时,炼油厂不能随意增大柴油的产量减少汽油的产量。了解了汽油和柴油的比例基本上是固定的之后,很多事情其实就很好理解了。

对于有观点认为民营企业囤油导致油荒的说法,全国工商联石油业商会执行会长钱其连则表示,目前柴油已经很贵,现在民营企业没有这个资金实力来囤油,况且现在是有钱也买不到油。他认为,如果政府放开国内民营企业进口成品油以及原油,将减缓国内油荒问题。

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