美国研发的新燃料电池功率增加10倍,固态氧化物燃料电池可以更低的温度释放氧离子

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美国国家标准与技术研究院(National Institute of Standards and
Technology)的一个研究组在研究新的燃料电池材料的过程中,发现了一种新的材料结构,这种结构允许以氧离子更低的温度通过单电池。这个发现有助于解决固态氧化物燃料电池(solid
oxide” fuel cells)的可靠性,并将低运行成本。

如果你想开上电动汽车进行长途旅行,就需要一部燃气驱动的发电机,就像雪佛兰?福特中(Chevrolet
Volt)的那种,这样才能延长它的行驶里程。问题是,它用这样的发电机运行,并不比传统汽车更有效率。事实上,它的效率甚至更低,因为它有一个沉重的电池组,带起来很费力。

如果你想开上电动汽车进行长途旅行,就需要一部燃气驱动的发电机,就像雪佛兰•福特中(Chevrolet
Volt)的那种,这样才能延长它的行驶里程。问题是,它用这样的发电机运行,并不比传统汽车更有效率。事实上,它的效率甚至更低,因为它有一个沉重的电池组,带起来很费力。

由于固态氧化物燃料电池的运行温度高,导致需要特别的材料,较高的运行成本;固态氧化物燃料电池现在的研究重点是降低操作温度,以及缩短启动时间。美国能源部的目标是削减启动时间到两分钟。

现在,美国马里兰大学(University of
Maryland)的研究人员开发出一种燃料电池,更为有效,可以替代汽油发电机。就像所有的燃料电池一样,它发电依靠的是化学反应,而不是燃烧燃料,而且发电效率两倍于内燃发电机。

现在,美国马里兰大学(University of
Maryland)的研究人员开发出一种燃料电池,更为有效,可以替代汽油发电机。就像所有的燃料电池一样,它发电依靠的是化学反应,而不是燃烧燃料,而且发电效率两倍于内燃发电机。

详情见:Oxygen Ions for Fuel Cells Get Loose at Low Temperatures

研究人员的燃料电池大大改进了版本,这种型号有一种陶瓷固体电解质(solid
ceramic electrolyte),而且被称为固体氧化物燃料电池(solid-oxide fuel
cell)。不同于汽车中常用的氢燃料电池,固体氧化物燃料电池的运行可以采用多种现成燃料,包括柴油,汽油和天然气。它们已经被用于给建筑物发电,但都认为在汽车中使用不切实际,因为它们太大,也因为它们运行温度非常高,通常大约需要900摄氏度。

研究人员的燃料电池大大改进了版本,这种型号有一种陶瓷固体电解质(solid
ceramic electrolyte),而且被称为固体氧化物燃料电池(solid-oxide fuel
cell)。不同于汽车中常用的氢燃料电池,固体氧化物燃料电池的运行可以采用多种现成燃料,包括柴油,汽油和天然气。它们已经被用于给建筑物发电,但都认为在汽车中使用不切实际,因为它们太大,也因为它们运行温度非常高,通常大约需要900摄氏度。

通过开发新的电解质材料,改变电池设计,研究人员制成的燃料电池更加紧凑。它可以产生10倍以上的功率,这是对比同样尺寸的传统电池而言,而且可以比汽油发动机更小,同时产生同样的功率。

通过开发新的电解质材料,改变电池设计,研究人员制成的燃料电池更加紧凑。它可以产生10倍以上的功率,这是对比同样尺寸的传统电池而言,而且可以比汽油发动机更小,同时产生同样的功率。

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