编号最后一台Enzo拍卖,海外测试法拉利F12

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Enzo于2002年制造,采用大量F1技术,包括极致空气动力学、超级悬挂、告诉减震和操控方式都和F1赛车有深厚渊源。

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但是这样的表现依旧没有在车迷中引起太大的波澜,一是恩佐去世后,宾尼法利纳在外观的把控上出现了问题,造型太过前卫,让很多人觉得与法拉利的传统设计背道而驰;而另一方面则是F50独特的可拆卸式顶棚的设计,拆装不方便,顶棚没地方存放,虽然厂家配备了帆布软顶以备不时之需,但这同传统跑车的理念完全不同。最终法拉利F50只生产了349台,相比F40大大缩减。

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如果说Enzo
Ferrari让法拉利延续了其在超跑界的地位,那么LaFerrari则让法拉利在超跑界稳住了王者地位。在意大利语中La同英语中The含义相似,在法拉利前面加上La表达出“真正的法拉利”的含义,这也意味着法拉利对这款车给予厚望,这是一款真正能够反映法拉利技术精髓、能够体现法拉利品牌价值的产品。

由于是送给教皇的礼物,他老人家当年可不会每天拿着Enzo没事就去赛道溜几圈儿,这台车的车况非常好,行驶里程也金有180km。加上它本身特殊地位、特殊的主人和几乎前面所讲的“超生”这种传奇身世,价格真的很难估量。

诶呀~不要生气~篇尾一定放福利

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  在过去的十年间,法拉利的公路跑车在做工、速度以及操控方面均有了长足的进步。两年前,599GTO的尾灯成为了Enzo眺望的对象,在拥有法拉利超跑“摇篮”之称费奥拉诺赛道中,599GTO以明显的优势将“一代传奇”Enzo甩在了身后。作为法拉利599系列的替代者,现在轮到了全新的F12
berlinetta登场。

此时的250 GTO还只有两辆原型车,年仅25岁的天才工程师Mauro
Forghieri临危受命,与着名设计师Sergio
Scaglietti一起完成了最终的收尾工作。250GT的大部分底盘被沿用,只是在悬挂方面做了小幅的修改,降低了悬挂高度、减轻重量。

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今天就带大家一睹法拉利家族头牌的芳容。

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  而对于法拉利F12
berlinetta而言,一切都不再是问题,它或许是法拉利有史以来速度最快的车型之一,但无疑是近几年最具驾驶乐趣的法拉利。从第一印象上来看,F12
berlinetta似乎在咧嘴微笑,而它也的确堪称“四轮艺术品”,想象一下一台拥有超级跑车的性能,奢华车型的配置以及优秀操控质感的“完美”之车,而F12
berlinetta的出现正是以“完美”为目标。

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更别说今天这天主角,原计划全球限量399台的Enzo,追加生产了一辆送给一位特殊的客户–罗马教皇约翰·保罗二世,它的底盘编号是400,所以你能够想象出它的地位了。

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法拉利今天就带大家欣赏到这~

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Enzo搭载6.0L
V12缸中置引擎,最大功率485kW,最大扭矩657Nm,0-96km/h加速时间3.14s,而大家都知道法拉利前段加速成绩从来就没好过(当年出世时简直不给别人活路)。该车的0-1/4英里加速成绩为11s,冲线速度219km/h。这是当时世界上最快的自然吸气量产车,彼时售价就高达60万美元。

  法拉利F12
berlinetta搭载的发动机以FF车型采用的6.3LV12缸内直喷发动机为蓝本,采用了更高的压缩比(13.5:1,FF为12.3:1),更加流畅的进/排气系统以及调校更加激进的凸轮组件。通过上述改变,F12
berlinetta发动机的峰值功率较FF提升了80马力,达到了731马力。这台短冲程(缸径94mm,冲程仅75.2mm)12缸发动机响应速度极快,伴随着轰鸣声,转速表从怠速状态即刻便可飞奔至“红线区”(8700rpm)。

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恕笔者才疏学浅,Enzo对于法拉利的意义,我确实很难去表达。但一台以法拉利开山祖师Enzo
Ferrari命名的车型,用脚趾头都能想象得到它在法拉利历史中的地位,即使传奇如250
GTO系列,Enzo也有与其平起平坐的资格。

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F40延续了其原型车288 GTO
Evoluzione的设计理念,并使之更符合民用的需求。F40一经推出便受到了疯抢,虽然当年售价为41.5万美元,但仍有很多人加入等候行列,以致生产一直持续到1992年,共生产了1311辆车。

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  F12
berlinetta是第一款采用E-Diff电子锁止后差速器的法拉利V12车型,同时,极限抓地力由于F12
berlinetta偏后轴的重量布置(54%)也有所提升,后轴采用了五连杆的悬架结构(599GTO使用Y形连杆)。轮胎方面,F12
berlinetta采用了米其林的Pilot
Supersport系列(后轮315/35s,前轮255/35s)。在这套传动系统以及高达731马力发动机的加持下,F12
berlinetta官方0-60mph成绩达到了3.1秒。

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当然,拍卖这种事情,时间对价格的影响太大,Enzo暂时还不可能拍出250
GTO系列某些车型3000万美元以上的高价,但是此前一台撞废的Enzo都能排出37万美元的价格,只要是一台正常的Enzo,价格比这翻个十倍应该是没问题。

动力:巧夺天工的礼物

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传动系统:近乎完美

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2012/11/12 NO.309

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拖着引擎的咆哮声,F12
berlinetta在费奥拉诺赛道的单圈成绩为1分23秒,较599GTO又拥有了显著的提升。换言之,一台装备精良,驾驶平顺,转向精准的GT(F12
berlinetta)车型比一台铺满碳纤维,曾经不可一世,以品牌创始人命名的超跑(Enzo)单圈速度快了两秒之多。

其所搭载的2.8升双涡轮增压V8发动机,最大功率达到了400匹马力,配合上调校优秀的5速手动变速箱,288GTO的极速可以达到300km/h,0-100也可以在4.5秒内完成。但当法拉利满心欢喜准备重返赛场的时候,Group
B由于太过危险被国际汽联取消了。也正因此,288 GTO也成为了250
GTO以后第一辆能合法上路的街车。

  驾驶乐趣?在法拉利曾经的辞典中似乎难觅其踪影,不可否认的是,意大利跑车在某些方面的确拥有显著的优势:个性鲜明的外观、令人血脉喷张的速度以及引擎的动听“嘶吼”。即使意大利超跑常拥有陶瓷刹车片以及碳纤维车身等高端科技,但缺点同样显而易见:转向质感欠佳,变速箱也常难以按照我们想要的方式工作。

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  值得一提的是,法拉利F12
berlinetta的进/排气系统可调节出堪称美妙的声浪,尤其是在你加速超车的时候,此时这台6.3LV12发动机的轰鸣或许不再是噪音,而是音乐,一首由机械演奏出的动人乐符。

凭借这样的性能,法拉利250
GTO于20世纪60年代,在各类赛事中击败谢尔比眼镜蛇、捷豹E-Type、阿斯顿·马丁DP214等强力对手,一度称霸车坛。由于产量少,购买要求苛刻,车型又非常经典,车价在上世纪70年代就一路飙升,到了1989年就已经高达1000万美元,2012年更是刷新了拍卖纪录,最终以3500万美元成交,成为世界上最贵的车之一。

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LaFerrari大量引入了法拉利在F1赛场上所搭载的新技术,其HY-KERS混合动力系统就是利用法拉利Scuderia赛车部门在F1
KERS方面积累的经验技术设计出的;而LaFerrari所引入的主动式空气动力学系统同样是借鉴自F1赛车的技术,碳纤维单体座舱等轻量化设计技术以及强大的混合动力控制系统都是LaFerrari最引以为傲的看点。

  毫无疑问,F12
berlinetta令我们惊讶不已,但正如两年前599GTO的进步,F12
berlinetta能拥有如此优异的表现也在情理之中,更何况Enzo推出已有十年之久。对于钟爱高性能车型的玩家而言,“快”只是他们追求的一方面,如何令F12
berlinetta在驾驶中更富有乐趣?成为了关注的又一要点。

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  正如近几年法拉利新车型的惯例,F12
berlinetta并没有提供手动变速箱的选择。没错,手动变速箱或许会更有趣,但是并不会让车子更快。F12
berlinetta搭载了法拉利与德国格特拉克公司合作研发的7速双离合变速器,而由于采用了双离合结构,其换挡间隙时间为零,从而做到了动力的无缝衔接,但F12
berlinetta电子系统将在换挡时(油门全开状态)短暂切断动力,从而在升挡与降挡时均能制造美妙的声浪。

法拉利288 GTO的诞生与前辈250
GTO一样,带有着浓厚的赛车色彩。WRC在上世纪80年代开设了有“死亡之组”之称的Group
B,要求参赛厂商的车辆必须生产200辆民用版,像法拉利这样玩赛车起家的,自然而然的投入到了WRC的怀抱。起初法拉利就使用改装的308
GTB参加过Group 4的比赛,并取得了一定的成绩。

  在燃油经济性方面,法拉利官方宣称F12
berlinetta将降低30%的燃油消耗量,但在长齿轮比下很难实现。事实上,F12
berlinetta并未设置超速挡,在7挡时可达到340km/h的最高时速。

LaFarrari从2012年首次展示开始就确定了499台的全球配额,上市后其国内售价高达2250万元人民币,当年依旧很快被一抢而空,这也再次证明消费者对于法拉利旗舰的认可度。

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