年轻时尚最前沿,新手也开不熄火的手动挡

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2018年即将结束,细数下今年试驾过的新车,发现试车无数的我竟然很久没开过手动挡了!这还了得?江淮满足了我这个需求,瑞风S4的试驾全系清一色的手动挡车型。但很久没开手动挡的同行直犯嘀咕,提前给我打预防针:手动技术生疏很久了,熄火勿怪呀。然而整个过程他竟然没有熄一次火,何解?且听我慢慢道来。

江淮瑞风S7的运动版车型是在今年广州车展上推出的,说是运动版,实际上它的动力总成并没有更新,新增的18个车型全部搭载1.5T+6DCT的动力,和之前普通版的1.5T车型动力完全相同。

说起江淮品牌,似乎总觉得既熟悉又陌生,熟悉的是作为一个始建于1964年的国产自主汽车品牌,你总是能在生活中见到或是听到它,虽然频率不高,但却也从未走远过。而陌生的是,江淮汽车的曝光率实在不高,究其根本还是其没能够推出过哪怕一款有足够影响力的车型。

在试车场“蹂躏”之后还好吗?

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此次我受邀前往安徽合肥参加江淮瑞风S4的试驾,说来惭愧,在此之前我甚至对于这款车型几乎没有任何了解,只知道它是一款8万元左右的小型SUV。或许是没有期待就没有失望,一天的时间接触下来,江淮瑞风S4真的是给我留下了非常不错的印象,无论是设计还是配置,它都走在了时代的最前沿,足够年轻时尚。

江淮这次试驾安排非常对我胃口,试驾人员少,体验充分。而且是在厂家的试车场试车,除了高环,基本其他全程开放。因此我开着瑞风S4在试车场“蹂躏”了大半天,有很多“施暴”后的感受要分享给大家。

运动版车型主要变化有4点,一是前脸造型变化,中格栅由原来的3条镀铬饰条升级到4条,JAC车标上方的饰板也从黑色高光件变成镀铬件,同时三角形的雾灯也改成了横条形,与横条形的日间行车灯上下呼应。二是轮毂造型变化,运动版车型使用了全新的多辐式双色轮毂,而普通版为五辐式双色轮毂。

外观:设计元素多样 视觉效果和谐

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第三点是尾灯配色变化,普通版的熏黑尾灯被取消,改为全红的配色。最后一点变化是配置变化,运动版增加了9款7座车型,起步价降低至10.28万,而普通版只有2.0T动力才有7座车型。

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首先开宗明义,这台SUV这要豁出去开也是能顶得住的。场地暴力弹射起步,这台涡轮增压发动机还是有一定迟滞的,前期挠胎前冲势头一般,持续的爆发力在2000rpm左右释放,到5000rpm左右就可以换挡了,你要硬拉到7000rpm的高转也行,但转速红区会出现输出下滑,所以还是乖乖换挡为第一要务,那台家用车会真的把扭矩储存到红区呢?

其实按我的理解,新增的车型更适合叫豪华版,比起普通版,前脸微调后整车要显得更豪华、更大气一些,换了雾灯造型后整个前脸也更协调,反而黑色高光饰板和熏黑尾灯的取消好像和运动是背道而驰的。不过外观变好了、配置更多了总是一件好事,也不必太纠结命名的问题。

江淮瑞风S4定位小型SUV,尺寸并不大,与目前市场主流的小型SUV车型基本处于同一水平。前脸部分设计极具视觉冲击力,“星辉式展翼”格栅精致感十足,上端横向的装饰条以及中网内点缀都采用了镀铬的高亮材质,非常年轻时尚。

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车尾设计层次分明,由上至下包括尾翼、车窗、镀铬装饰条以及后包围上的点缀都是横向布局,带来了极强的视觉秩序感。

在疯狂的加速状态下,高扭区提供加速力谈不上暴力,但还是有点刺激的,这台车官方公布的百公里加速时间控制在10秒以内,同级很优秀的水平了。

这次试驾活动分为场地试驾和道路试驾两个部分,试驾的车型都是5座的1.5T运动版自动旗舰型。场地试驾是在江淮的试车场中进行的,厂家安排了几个项目,主要体验车上的自动刹车和倒车影像、全景影像等功能。

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其中,最有意思的当然还是自动刹车测试。说到测自动刹车,可能你第一时间就会想起网络上广为流传的用真人实测并且失败的视频,那都是一些剑走偏锋的营销行为,我们正经试车的,当然不会这么做。这次活动使用的是类似E-NCAP的测试方法,连测试用的障碍物上都带着E-NCAP的标识,高仿得相当逼真。不过测试的标准就相对E-NCAP要低一些,模拟前车的障碍物是固定的,碰撞前车速也不能超过20公里/小时。

细节方面,江淮瑞风S4采用了卤素大灯(可选装LED)以及LED日行灯,灯带的折角十分锐利,显得很精神。尾灯组设计感十足,“龙脊”造型灯带点亮效果十分出色,不仅美观而且还具备极强的警示效果。车侧的腰线官方称其为“御风之箭”,两条棱角分明的线条活力动感,精致感以及运动性得到了很好的融合。

全力制动的时候,刹车信心是充足的,ABS能快速的介入稳住车身姿态,安全方面无需担忧,可以在场地里放心的玩。

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江淮瑞风S4全系采用了铝合金轮圈,双五辐的亮面设计充满时尚气息,非常精致。轮胎尺寸为215/50
R17,搭载非全尺寸备胎,顶配车型会使用佳通轮胎,而其余版本则会使用朝阳轮胎。

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那么,瑞风S7在自动刹车测试中表现如何呢?开着车亲身经历了全过程之后,我觉得可以用4个字来形容——有惊无险。当车以18、19公里/小时的速度逐渐接近障碍物时,你的感觉是就快撞上去了,可自动刹车却迟迟没有反应,这时你的内心会感觉到强烈的不安,甚至有点控制不住想踩刹车的右脚,等到距离障碍物不足2米时,车辆突然产生一股强大的制动力,把车牢牢地定在原地,这时你才松了一口气。

内饰:充满新意 科技感十足

江淮现场摆了了蛇形绕桩阵,场地大桩距长,紧急变线能发挥最大的极限,这台车大概在62km/h的时候是其极限。更快的车速车身会进入失控边缘,但我并没有办法把这台车真开失控,因为失控边缘ESP会很快会介入降速,还没失控就已经被摁住了。这其实是一种非常聪明的设定,在极限以内随便你玩,只要进入失控边缘就牢牢把车摁住。一台家用SUV难道还追求漂移过弯吗?在安全的前提下给你足够的自由度,这就够了。

澳门新匍京app,从今天多个媒体的测试结果来看,这套自动刹车系统在时速20公里以下还是很靠谱的,只不过人性化方面还需要提升,应该在自动刹车之前加入提示音或震动提醒,不然突然地制动的确有点吓人。我觉得这套系统存在最主要的意义是减少拥堵路况走走停停时的碰撞,通常这种时候驾驶人的心情会比较浮躁,注意力容易被分散,并且有的车主还会在堵车时看手机,这时这套系统就有用武之地了。

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内饰方面,江淮瑞风S4的设计可谓是集百家之所长,最终融合成了属于自己的独特设计。你很难相信,一台8万元左右的SUV车型居然可以把内饰做成这样,虽然大部分还是硬塑料,但中间部分却是采用了软质的皮革覆盖,缝线也十分整齐,无论视觉效果还是触感都非常出色。

此外,这尽管是一台SUV,但瑞风S4穿桩的灵活度很好,车头也很愿意入弯.而且整个底盘的调校也是偏硬朗的风格,在极限范围内绕桩是非常轻松的。以至于我特意多开了七八圈,在这个级别的SUV里,瑞风S4绝对是很好玩的车。

在这次场地试驾中,还有一个坡道驻车的环节,模拟驾驶人在坡道停车后,忘记拉手刹就解安全带下车的情况。瑞风S7在全系标配的电子手刹中加入了解安全带自动驻车功能,所以只要你停车并解开安全带,无论车辆当前处于什么档位,电子手刹都会自动拉起,自然也就不会有坡道忘拉手刹溜车的问题,这一点考虑是比较周到的。当然,如果你开车安全带都不系,那谁也救不了你。

江淮瑞风S4全系都使用了皮质材料的多功能方向盘,配置表现非常优秀。仪表盘受限于成本控制还是传统的机械式仪表,但样式简单美观,中间的屏幕虽然并非彩色但显示内容十分丰富,实用性极佳。

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至于剩下的用倒车影像和全景影像倒车完成的项目,属于常规试驾,所以也就不一一叙述了。需要指出的是,瑞风S7搭载的摄像头在强烈阳光下表现并不好,屏幕也偏暗,现场已经反馈给厂家,应该是比较容易解决的问题。

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除了赛道还有厂家用来测试的专用烂路,有大面积的沙砾路和连续起伏路面。在过一般的连续烂路和井盖的时候,瑞风S4还是会带来对应的弹跳动作,但传回来的都是底盘过滤后的厚实声音,并没有硬碰硬的感觉。而且在应对持续起伏动作的时候左右大面积的侧倾整个车体承受侧面的挤压没有任何异响。江淮作为国内重要的底盘供应商,在底盘的扎实度上还是有保障的。

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江淮瑞风S4搭载了一块10.25英寸中控屏,深度定制系统,内置了诸如高德导航以及酷我音乐等多个APP,相当实用。系统还可以与手机互联,进而实现远程管家功能,包括远程寻车、历史行程、远程启动、远程控制车窗以及车辆体检等诸多功能。

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来到正常道路上,这台运动版的瑞风S7其实开起来和普通版1.5T双离合车型感觉是一模一样的,毕竟动力总成没有变,连数据都是一样的,最大功率128千瓦,最大扭矩251牛米。

语音交互也是多媒体的一大亮点功能,江淮与科大讯飞合作,基于“车”和“云”深度融合,真正形成了“车管家”的工作模式。“智聆”语音助手可以分辨主副驾驶唤醒识别并听从指令实现诸多功能,识别率高、功能性强。

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